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3000米深海作业有了“中国造”

分类: 综合来源:中国水运报作者:张善殊发布时间:2017-12-07
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11月28日,中远海运重工旗下大连中远船务为马士基建造的系列超深水海工作业船2号N451、3号N452船命名,同时2号N451船交付。该系列超深水海工作业船是马士基在中国船厂订造的首批海工产品,其首制船“马士基安装者”作为中国出口的首艘同类型船舶已于近日在台湾海峡完成深海试验。
 
  在这系列船中,“马士基安装者”的建造格外值得一书,其背后体现了中国造船高超技术和精益求精的风貌。作为世界新型超深水海工作业船,该船专门用于海底工程模块安装和维护、工作级机器人施工、船对船大型物件吊装、海底软管铺设、平台供应、海上火灾救援等作业,能满足除南极、北极以外的全球任何海域3000米水深以内365天无间断作业需求,各项性能指标和技术难度均为同类型船舶国际顶尖水平。它的成功建造,进一步提高了中国海工装备制造业在国际市场的知名度和品牌形象,对中国船厂持续开拓国际主流超深水海工作业船舶市场,具有重要意义和推动作用。
 
  A、马士基海工订单首次落户中国
 
  大连中远船务与马士基有多年的合作关系,但仅限于船舶修理业务。近年来,随着“三业并举,在‘特’字上下功夫”战略转型逐步深入,大连中远船务技术实力、管理水平得到了质的提升。为进一步推进海工特种船建造业务,加强与国际一流航运公司合作,大连中远船务主动出击,积极参与马士基海工特种船建造项目招标,并为马士基留下了“专业、敬业”的良好印象。2014年,马士基海洋服务公司系列深水海工作业船全球招标,大连中远船务作为重点关注船厂参与投标。在中远海运重工经营中心、技术中心支持下,公司迅速成立由经营、技术、物资、项目等相关部门人员组成投标小组,对标书中的每一个细节进行技术解释和澄清,并根据丹麦作息时间调整办公时间,全力以赴做好接单准备。
 
  功夫不负有心人。2014年8月,大连中远船务与马士基海洋服务公司正式签署4艘深水海工作业船建造合同(EPC),船厂全面负责项目设计、采购、安装、建造和调试等工作。大连中远船务首次赢得了马士基建造项目订单,而且还是马士基在中国船厂的首个海工订单。
 
  “我们一定要让船东更加信任我们”大连中远船务总经理高永强多次组织召开深水海工作业船项目推进会,提出工作要求。合同签订后,大连中远船务迅速充实了强有力的项目管理团队,第一时间投入到项目设计建造中,并为船东驻厂项目组设立网络专线、提供一切生活及工作上的帮助,积极配合现场修改等,得到了船东的更大信任。另外,大连中远船务主动沟通,在丹麦或中国,与马士基每季度召开一次“高层协调会”,共同分析、协商、解决双方项目组解决不了的问题,把隐患消除在萌芽阶段。中远海运重工总经理梁岩峰还多次亲自参加会议,与马士基海洋服务高层沟通、对话。
 
  B、高质量完成每一个具体工程
 
  为确保项目顺利推进,大连中远船务将高质量完成每一个具体工程贯穿于项目全周期。2016年5月,劳氏船级社焊接探伤专家到大连中远船务对在建深水海工作业船进行探伤抽检,50多个点取样抽探,合格率100%。劳氏船级社专家给予了高度评价,称赞大连中远船务的焊接质量是“亚洲所见管控最好的几个船厂之一”。
 
  “SSV项目整体质量管控比较好,分段焊接质量尤其到位,部分达到了我们免检水平”劳氏船级社驻大连中远船务现场经理范贵兵表示。除了不断优化分段划分,总源头提高分段施工质量,在分段实际施工中,大连中远船务也做了积极有效的工作。对焊接施工人员提出明确的资质、类别、施工经验等要求,达不到资格的不能上船施工,并对焊工进行实名制管理,作业旱道登记跟踪;细致焊前交底,制定《防变形控制方案》及《薄板变形控制方案》,明确薄板施工需要重点关注、管控的事项,并交底到每一名焊接作业人员;全面过程监控,重点按照技术下发的施工工艺和图纸从焊材、焊工等方面做好施工管控,切实把焊接要求落到实处;学川崎,向川崎对标,大量采用高效焊小车进行施工,通过电流、电压的控制,在小组焊接中实现全覆盖,有效避免焊接应力产生的变形,实现在分段搭载阶段零打磨。
 
  该船配有国际领先带波浪补偿功能的新型折臂400吨海工吊,这是大连中远船务第一次接触类似工程。在其安装过程中,上模块垂直度和水平度必须与吊车底座完全一致,对安装精度提出了极高要求。而且吊车布置在右舷,安装到位后会造成船舶右倾,在安装同时必须进行调载,进一步增大了安装难度。项目组迎难而上,指派专人负责,深度策划,安装前在吊车底座分段和上模块分别做好定位光靶,在甲板上选择3个测量点,依据吊车底座分段的水平面调整好测量点的水平面,再利用测量点水平来调整上模块的水平度,安装时再进行调载,全程保证船舶的横倾/纵倾在0.5度以内,最终完成吊车安装。通过试航检验,吊车完全符合设计和使用要求。试航结束后,船东对大连中远船务高质量完成海工吊的安装给予了肯定。
 
  空船重量和重心控制是海工项目最为关键也是最难控制的技术难点。由于“马士基安装者”为海工特种作业船,虽尺寸不大,但设备繁多,还需要满足较强的甲板载货能力,船舶垂直重心(VCG)仅允许25cm误差,其重心控制比重量控制更加困难。经过严格管控,船舶交付时的VCG实际值比设计值降低1米,重心越低船舶稳性越高,意味着“马士基安装者”甲板可以装载更多、更高的货物,给船东带来了极大的以外价值。
 
  在设备投入运行前,船东要求管路清洗串油等级到达滑油NAS6、液压油NAS5的远高于一般海工项目要求的超高等级,大连中远船务精心组织策划,严格质量控制,全部管路达到要求,部分管路甚至达到了NAS2的近乎最高等级规范。全船按欧洲零石棉标准施工,可以通过国际最先进的偏光显微镜检测,真正做到了无石棉。
 
  C、向世界展现中国制造实力
 
  马士基海洋服务技术总监Mr.PeterJacobsen表示,“马士基安装者”是艘卓越非凡的船、成功的船,是马士基海洋服务公司50年发展历程中订制和顺利接收的最大、最昂贵和最复杂的项目,大连中远船务可以为成功建造该船感到骄傲并向全世界同行业展示自己的能力。
 
  “保交付”是项目最根本目的。项目建造过程中,大连中远船务精益管理、精心建造,高标准、严要求有序推进生产节点,获得了马士基船东、劳氏船级社高度好评,确保了项目成功交付。
 
  在项目准备阶段,基于项目建造难度大、建造周期紧等因素,项目组同技术中心在详设计划完成40%时提前启动建模。建模过程中,每周组织技术、车间/工区、施工队伍进行建模评审,并定期邀请船东、设计公司参加,预先核查模型中的施工问题,确保设计、生产一致性,对发现的问题在发图前进行有效控制。马士基对生活区美观和舒适性要求非常高,评审时着重对每个房间进行评估,避免了后续修改和挪位。
 
  生产技术准备方面,建立、完善项目MP管理,编制管路安装件、管附件、紧固/密封件、铁舾件、丢损件专项计划管理,日跟踪,周小结,提前预警和积极协调解决过程问题,确保主要物资按期到货;项目实行周计划日跟踪,针对周计划,每周分析、通报周计划未完项,追责到责任部门、责任施工队伍,每月落实责任考核。在项目上推行每日施工“日产日清”,各车间工区指派专人对当日产生的多余物料、垃圾等回收和清扫,保证后续生产不受影响。马士基船东评价公司现场清洁状态明显好于挪威船厂,大大提升了大连中远船务建造项目管理在国际船舶市场的形象和认可度。
 
  该项目电缆多达16000多根,总长度近500公里,报警点达到5500个,是普通商船的15倍左右。项目组攻坚克难,在建模阶段,首创了公司不同类型电缆路径分开建模方式,大幅降低了现场电缆敷设错误率。项目主船体管系共计12000余根,管系单元占比23%,上建通风管2436根,为实现壳舾涂一体化,对于总组、合拢阶段安装单元,充分考虑涂层保护及重量控制问题,取消PSPC垫板、优化单元连接节点,实现分段单元预装件与单元组装同步设计、施工,并实现单元现场无焊接型式安装,确保分段、区域涂层完整性。
 
  项目建造过程中,船东提出要对闭合母排下的DPIII作业能力(ClosedBus-tie)进行试验,而且将该试验作为是否具备交船条件的关键验收环节。闭合母排下的DPIII作业能力虽然设计理念上能满足,但因为一些技术和风险上的原因,之前世界上还没有任何一家船厂做过该类试验,包括劳氏船级社也毫无经验。在“保交付”面前一切困难都不是困难。大连中远船务技术中心牵头,与劳式船级社、马士基海洋服务、DNVGL紧密合作,联合成立试验工作小组,分解试验动作,再将每一步进行分析,最终分解成多个试验,并全部试验成功,确保了船舶从全船失电恢复至具备动力定位能力仅需65秒的超强功能。此次试验的成功,也成为了劳式船级社今后验证该系统的规范做法。
 
  如今,随着马士基系列超深水海工作业船2号、3号船的同时命名以及2号船交付,大连中远船务将进一步奠定国际深水海工作业船市场领先地位,3000米深海将再多一个中国造作业神器。